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01/11/2011 à 09 HEURES 57
« C'est la locomotive de manoeuvre la plus moderne et innovante qu'il y ait sur le marché » a déclaré aujourd'hui Hartmut Dietrich, directeur de Stadler Winterthur AG, lors d'une présentation. La nouvelle locomotive de manoeuvre représente une pas important dans l'histoire de production de l'entreprise. Elle se base sur le modèle Ee 922, qui est déjà en service chez CFF Voyageurs pour des travaux de manœuvre. La nouvelle locomotive se distingue du modèle précédent, qui fonctionne uniquement à l'électricité : « En plus d'une force de traction électrique deux fois plus puissante, la Eem 923 dispose d'un moteur diesel pour les voies de raccordement sans ligne de contact, ce qui accroît considérablement sa flexibilité » a expliqué Alberto Cortesi, responsable de l'engineering chez Stadler Winterthur.
La locomotive hybride est idéale pour les besoins de CFF Cargo: elle est adaptée autant pour l'acheminement des marchandises que pour la manœuvre. CFF Cargo gagne ainsi en flexibilité dans la production. « Et avec sa vitesse maximale de 120 km/h, la nouvelle locomotive facilite la libération des voies pour d'autres trains » détaille Michel Henzi, chef de projet général chez CFF Cargo. L'entreprise va ainsi pouvoir réduire ses frais d'entretien et d'exploitation. « Lorsque les 30 nouvelles locomotives seront en service en 2013, les coûts d'exploitation vont baisser fortement, ne serait-ce qu'avec sa consommation électrique moindre. Concrètement, les émissions de CO2 seront réduites de 4'000 tonnes par année » poursuit Michel Henzi.
Pour Jürgen Mues, responsable de la flotte et membre de la direction de CFF Cargo, la locomotive hybride est une solution innovante : « nous nous sommes décidés pour une locomotive respectueuse de l'environnement, qui dispose d'une grande efficacité énergétique ». Pour Jürgen Mues, ce véhicule va rendre le trafic par wagons complets en Suisse plus compétitif.
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