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12/03/2012 à 07 HEURES 20
«Nous posons aujourd'hui les premiers jalons d'un trafic par wagons complets tourné vers l'avenir, moderne et encore plus respectueux de l'environnement», a déclaré la semaine dernière Nicolas Perrin, CEO de CFF Cargo à la gare de triage Limmattal. En compagnie de Peter Spuhler, propriétaire et CEO du fabricant Stadler Rail Group et de Käthi Hagmann, conseillère municipale de Zofingue, il a baptisé la première locomotive hybride de type Eem 923 du nom de «Heitern». «Je suis fier que nous ayons réussi à concevoir une locomotive innovante qui concilie efficacement durabilité et rentabilité. Nous établissons ainsi un nouveau standard sur le marché», a ajouté Peter Spuhler. Selon lui, CFF fait figure de pionnier dans le trafic ferroviaire européen de marchandises. La livraison de la deuxième locomotive suivra en mai tandis que les 28 autres véhicules seront livrés à raison d'un toutes les trois semaines d'ici la fin 2013. Le volume total de la commande se monte à 88 millions de francs (pack de pièces de rechange compris).
Avec la nouvelle locomotive hybride, il est possible de répondre de façon optimale aux besoins de la clientèle du trafic suisse de marchandises par wagons complets. Car l'Eem 923 allie efficience, durabilité et rentabilité. Elle s'intègre parfaitement dans la flotte de véhicules modernisés de CFF Cargo: la loc Am 843 est principalement employée pour les services de manœuvre et de livraison lourds, tandis que la Tm 232 est utilisée pour les services de manœuvre et de livraison légers. En contrepartie, les locomotives de manœuvre Bm 4/4 ainsi que différents types de loc à trois essieux et de tracteurs pourront être retirés du service. Cette nouvelle acquisition permettra à CFF Cargo de continuer à réduire la diversité de ses véhicules, afin de rentabiliser l'exploitation et l'entretien de l'ensemble de la flotte.
La nouvelle locomotive hybride répond aussi aux exigences écologiques de CFF Cargo: grâce à sa forte puissance de 1500 kW, elle convient autant pour le service de ligne que pour les manœuvres. CFF Cargo gagne ainsi en flexibilité au niveau de la production. Les mécaniciens peuvent rapidement passer de l'électrique au diesel, ce qui permet de gagner du temps et de l'argent, car il n'est plus nécessaire de procéder à de fastidieux changements de locomotives pour emprunter les derniers kilomètres des voies de raccordement non électrifiées. Les coûts d'exploitation et de maintenance de la locomotive hybride sont en outre nettement inférieurs à ceux de l'ancienne flotte de manœuvre - dans le même temps, CFF Cargo compte sur une disponibilité clairement plus élevée des véhicules.
Elle prévoit aussi que la loc hybride Eem 923 circule à plus de 90% à l'électricité, le moteur diesel complémentaire ne devant entrer en action que sur les voies de raccordement sans caténaire. CFF Cargo pourra ainsi diminuer ses émissions de CO2 de plus de 4000 tonnes par an, par rapport à ses valeurs actuelles. «Nous avons sciemment opté pour un véhicule porteur d'avenir qui allie durabilité, rentabilité et écologie», explique Nicolas Perrin en conclusion.
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