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Mise en service du nouveau tunnel de base du Saint-Gothard le 11 décembre 2016

CH.FR.WEBTRAINS.NET
01/04/2015 à 12 HEURES 57

La mise en service du plus long tunnel du monde le 11 décembre 2016 constitue indéniablement la pierre angulaire du nouvel axe nord-sud. À compter de l'horaire 2016/2017, ce tunnel sera emprunté toutes les heures par un maximum de cinq trains de marchandises et de deux trains de voyageurs et ce, dans chaque sens. Dans le domaine du fret, les liaisons sur l'axe nord-sud du Saint-Gothard seront plus nombreuses, plus rapides et plus fiables. Ainsi, les clients pourront mieux s'organiser, car leur planning ne sera en principe pas perturbé par des interruptions de la voie pour des raisons météorologiques.

Le tunnel de base du Saint-Gothard rapproche également considérablement le Nord, le Sud et l'Ouest de la Suisse, ce qui offre de nouvelles opportunités commerciales aux clients Cargo, à l'instar de plusieurs livraisons et collectes quotidiennes dans les grands sites du Tessin. À titre d'exemple, les fruits et légumes cultivés au Tessin et dans le nord de l'Italie pourront être livrés aux filiales de Suisse romande à la première heure dès le lendemain de leur récolte. Pour le trafic de transit international, le tunnel de base du Saint-Gothard constitue une première grande étape dans le développement de la ligne de plaine à travers les Alpes. Dès 2020, cette ligne permettra d'augmenter le volume de fret de 20% au sein du corridor Rotterdam–Gênes, important axe de transport en Europe. L'extension des lignes d'accès nécessaires doit néanmoins être poursuivie dans les pays limitrophes, en Allemagne et en Italie.

En trafic voyageurs, les clients profiteront de liaisons plus nombreuses, de trains modernes et de temps de trajet considérablement réduits. Dès 2020, le trajet de Zurich à Lugano durera par exemple Lugano moins de deux heures, à condition que le tunnel de base du Ceneri soit également en service. Pour se rendre à Milan, il faudra compter moins de trois heures. La réduction du temps de parcours sur l'axe nord-sud sera progressive – comme le montre l'horaire valable d'ici à la fin des travaux du tunnel de base du Ceneri (cf. tableau). Dès décembre 2016, le trajet pour rallier le Tessin depuis Zurich et Zoug sera plus court de 25 minutes qu'à l'heure actuelle.

Aujourd'hui, quelque 9000 personnes voyagent chaque jour avec les CFF à travers le Saint-Gothard. D'ici à 2020, la demande quotidienne devrait atteindre, voire dépasser les 15 000 voyageurs. Compte tenu de ces prévisions, les CFF investissent dans de nouveaux trains internationaux pour l'axe nord-sud. Depuis novembre 2014, huit nouvelles rames automotrices de type ETR 610 sont progressivement mises en service. D'ici à la fin 2019, 29 nouvelles rames automotrices de Stadler Rail circuleront sur l'axe nord-sud. Par ailleurs, la flotte actuelle est modernisée afin de répondre aux normes de sécurité accrues valables dans le tunnel de base du Saint-Gothard. D'ici à la fin 2016, 18 ICN et 127 trains IC standards seront ainsi prêts à reprendre du service après avoir fait peau neuve.

Les autres travaux liés à la mise en service du nouveau tunnel seront réalisés en étroite collaboration avec l'Office fédéral des transports, AlpTransit Gotthard SA et les cantons d'Uri et du Tessin. Au cours des deux prochaines années, environ 3900 personnes (collaborateurs des CFF ou d'autres entreprises ferroviaires et sauveteurs provenant de différents cantons) suivront l'une des quelque 20 000 journées de formation en vue de leur intervention à l'intérieur ou autour du tunnel de base du Saint-Gothard. Parallèlement, deux nouveaux centres de maintenance et d'intervention ouvriront leurs portes à Erstfeld et à Biasca et accueilleront près de 300 collaborateurs (y compris 120 nouveaux postes) en charge de l'entretien et de la gestion des dérangements. Dans l'ensemble, ces deux centres disposeront de 31 nouveaux véhicules de maintenance et de deux nouveaux trains d'extinction et de sauvetage. Altdorf comptera un nouveau poste d'enclenchement électronique vers le milieu de l'année prochaine, ainsi que Pollegio fin octobre 2015. Ces nouveautés, au même titre que l'équipement de signalisation en cabine ETCS Level 2 dans les installations et les gares entre Brunnen et Castione, contribuent à la réduction des temps de distancement entre les trains.

Le nouvel axe nord-sud du Saint-Gothard sera pleinement opérationnel en 2020, après la mise en service du tunnel de base du Ceneri (2019) et du corridor 4 m (2020). D'ici là, quelque 25 projets de construction seront menés à bien sur la ligne d'accès – fermeture de la rive est du lac de Zoug, assainissement de la voie coté lac dans la région d'Axen, point nodal de Bellinzone, nombreux tunnels au Tessin, etc. La concentration des travaux sur une période et un espace limités représente un immense défi pour la stabilité de l'horaire. Afin de limiter le plus possible les répercussions des chantiers sur le trafic, les CFF entendent adopter de nombreuses mesures en matière de matériel roulant, de construction et d'exploitation.

Modernisation de 12 voitures panoramiques aux CFF

La dernière des 12 voitures panoramiques modernisées quitte aujourd'hui même les ateliers industriels d'Olten. Les CFF ont investi près de huit millions de francs dans la modernisation de ces voitures. Celles-ci font partie du parc EuroCity dont les 232 voitures ont également été rénovées

Alstom fournira quatre trains Pendolino supplémentaires aux CFF

Alstom a remporté un contrat d'environ 115 millions d'euros auprès des Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) pour la fourniture de quatre trains à grande vitesse Pendolino. Les deux premiers trains seront livrés en 2016 et les deux suivants en 2017.

De l'énergie d'origine hydraulique pour quatre trains sur dix

L'énergie hydraulique demeure un pilier important de la stratégie énergétique des CFF. Au début de l'année, les CFF sont devenus l'actionnaire principal de Kraftwerk Wassen AG, produisant environ 40% du courant de traction suisse destiné aux CFF

Les CFF développent leur offre en Suisse romande et introduisent de nouveaux trains au Saint-Gothard

Cette année, le changement d'horaire interviendra le 14 décembre. Il apportera la cadence semi-horaire entre Fribourg et Romont ainsi qu'entre Fribourg et Yverdon-les-Bains. Des trains de type ETR 610 circuleront sur l'axe du Saint-Gothard, et TGV Lyria desservira Lille et Marne-la-Vallée.

Coup d'envoi officiel à Renens de Léman 2030

Le coup d'envoi du programme Léman 2030 a été donné à Renens. Près de 3 milliards de francs seront investis pour doubler le nombre de places assises entre Lausanne et Genève et augmenter les cadences sur les RER de chacun des cantons.

Le WiFi des CFF disponible dans 50 gares d'ici fin 2014

Ce service gratuit est désormais également proposé par les CFF à Genève, Brugg AG, Winterthour et Coire, ce qui porte à 36 le nombre de gares équipées. D'ici fin 2014, le WiFi CFF sera disponible dans quelque 50 gares.

Des trafics en hausse aux CFF, mais un résultat en recul au premier semestre 2014

Le nombre de voyageurs a progressé de 3% tandis qu'en trafic marchandises, les prestations de transport sont en hausse de 27%. Le résultat du groupe s'est contracté de 43% à 57 millions de francs, notamment en raison de l'augmentation des charges d'entretien de l'infrastructure.

CFF Cargo, Hupac SA et Contargo AG associés pour le futur terminal à conteneurs Bâle Nord

Pour l'exploitation du futur terminal à conteneurs Bâle Nord, CFF Cargo créera une société conjointement avec des entreprises des secteurs logistique et portuaire. Dans une première phase, les entreprises Hupac SA et Contargo AG participeront au transbordement rail/route.

Percement du tunnel de Gobet à Sierre

Le tunnel de Gobet représente un jalon important dans le développement de la ligne du Simplon. Les travaux de creuse du nouveau tube, qui avaient commencé en mai 2013, sont arrivés à terme. Le tunnel de Gobet représente une étape importante dans la modernisation de la ligne du Simplon.

Des trains Flirt France pour le futur RER franco-valdo-genevois

Au total 23 rames Flirt construites par Stadler, compatibles avec le réseau français et baptisées Flirt France, constitueront le parc suisse du futur RER franco-valdo-genevois. Les CFF investissent 236 millions de francs à cet effet.

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